มิติที่สองของการอัพเกรดไฟหน้าคือเทคโนโลยี ฟังก์ชั่นเช่น AFS และ ADB ที่เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายโดยผู้บริโภคสามารถรับรู้ได้ด้วยโซลูชั่นทางเทคนิคที่แตกต่างกันดังนั้นเทคโนโลยีจึงเป็นปัจจัยผลักดันให้ตระหนักถึงฟังก์ชั่น ในปัจจุบันเส้นทางทางเทคนิคของไฟหน้าสามารถแบ่งออกเป็นเมทริกซ์ LED, DLP, microled/μafs, LCD, Bladescan, การสแกนด้วยเลเซอร์และโซลูชันอื่น ๆ
3.1. ไฟหน้า LED เมทริกซ์ไฟ LED เมทริกซ์จัดเรียงหลาย LED ในแถวคอลัมน์หรือเมทริกซ์ซึ่งเป็นโซลูชันพื้นฐานสำหรับการตระหนักถึงไฟหน้าสมาร์ทหลายพิกเซลระดับเริ่มต้น เมื่อเปรียบเทียบกับไฟหน้า LED ทั่วไปไฟหน้า LED เมทริกซ์จะให้ระบบออพติคอลที่ซับซ้อนมากขึ้น LED ที่สร้างพิกเซลอิสระ ไฟหน้า LED เมทริกซ์สามารถควบคุมพื้นที่แสงได้อย่างแม่นยำและสามารถเลือกพื้นที่เฉพาะสำหรับแสงหรือเลือกบางพื้นที่สำหรับการป้องกัน ข้อบกพร่องของไฟหน้าไฟ LED เมทริกซ์คือมีขีด จำกัด บนของพิกเซล ไม่ว่าจะใช้อนุภาค LED แบบชิปเดี่ยวทั้งหมดหรืออนุภาคหลายชิปถูกผสมเนื่องจากข้อ จำกัด ของขนาดแพ็คเกจ LED จำนวนของลูกปัดหลอดไฟที่ประกอบขึ้นเป็นเมทริกซ์นั้นมี จำกัด ดังนั้นขีด จำกัด สูงสุดของลำดับพิกเซลสุดท้ายของขนาดนั้นเป็นร้อย
3.2.DLP DLP (การประมวลผลแสงดิจิตอล) การประมวลผลแสงดิจิตอลเป็นเส้นทางทางเทคนิคสำหรับแหล่งกำเนิดแสง แหล่งกำเนิดแสงของระบบ DLP สามารถเป็น LED หรือเลเซอร์ DLP สืบทอดฟังก์ชั่นต่อต้านแสงแวววาวของแสง ADB และเพิ่มพาร์ติชันแสงมากขึ้นซึ่งสามารถตระหนักถึงพาร์ติชันแสงไฟที่ดีและฟังก์ชั่นการฉายภาพความละเอียดสูง ในขั้นตอนนี้เทคโนโลยี DLP เป็นโซลูชันหลักสำหรับการตระหนักถึงฟังก์ชั่นการฉายไฟหน้าดิจิตอล เทคโนโลยีไฟหน้าการฉาย DLP เกรดยานยนต์ส่วนใหญ่เป็นผู้เชี่ยวชาญโดย Texas Instruments เร็วเท่าที่ปี 1987 Texas Instruments ได้พัฒนาอุปกรณ์กล้องจุลทรรศน์ดิจิตอล DMD ตัวแรกและโปรเจ็กเตอร์ DLP ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการในปี 1996 ก่อนหน้านี้ Texas Instruments ใช้เทคโนโลยี DLP ในโปรเจ็คเตอร์จนถึงปี 2018 เมื่อร่วมมือกับ Mercedes-Benz ในฐานะซัพพลายเออร์เซมิคอนดักเตอร์ร่วมกัน
ชิป DMD เป็นองค์ประกอบหลักในเทคโนโลยีการแสดงผลการฉาย DLP มันเป็นอาร์เรย์ขนาดเล็กที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยี MEMS (Micro Electro Mechanical System) ชิปแต่ละตัวรวมหลายแสนเป็นหลายแสนถึงล้านของ micro-mirrors สี่เหลี่ยมจตุรัสและไมโครไมโครเออร์เรอร์แต่ละตัวเป็นพิกเซล เมื่อไม่ได้ขับเคลื่อนไมโครไมโครไมโครจะอยู่ในสถานะ "แบน"; เมื่อขับเคลื่อนไมโครไมโครมีสองสถานะการทำงานหนึ่งคือ "on" สถานะในเวลาที่แสงไฟส่องสว่างที่ปล่อยออกมาโดยแหล่งกำเนิดแสงสะท้อนให้เห็นถึงเลนส์ฉายผ่านพื้นผิวไมโครไมโครด้วยแสง +12 ° -12 ° micro-mirror และพิกเซลมืด
ไฟหน้า DLP มีข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพที่แข็งแกร่งมากขึ้น ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของ DLP เหนือเทคโนโลยีหลายพิกเซลในปัจจุบันอื่น ๆ คือพิกเซลซึ่งสามารถเข้าถึงลำดับของพิกเซลนับล้าน ข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพที่สำคัญอีกประการหนึ่งของเทคโนโลยี DLP คือลักษณะการสลับ DMD ไม่เปลี่ยนแปลงตามอุณหภูมิและความอิ่มตัวของสีสูงเท่ากันจะได้รับที่ -40 ° C และ 105 ° C เหตุผลหลักสำหรับระดับการเจาะต่ำของ DLP ในปัจจุบันคือค่าใช้จ่าย เทคโนโลยี DLP และอุปกรณ์ Micro-Mirror เป็นเจ้าของโดย Texas Instruments, USA ที่มีค่าใช้จ่ายสูงและการผูกขาดเทคโนโลยีดังนั้นค่าใช้จ่ายของไฟหน้าดิจิตอล DLP จึง จำกัด ในขั้นตอนนี้ ผลิตภัณฑ์ DLP ถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ตั้งแต่ปี 2560 จากมุมมองของโมเดล DLP Mass ที่ผลิตขึ้นมา Maybach เป็นครั้งแรกที่นำไฟหน้า DLP ในปี 2018 และตั้งแต่นั้นมา Audi A8, Audi E-Tron และ E-Tron Sportback, Mercedes-Benz รถยนต์อื่น ๆ ได้รับการติดตั้งไฟหน้า DLP
ในด้านการชุมนุม บริษัท Tier1 ในประเทศและต่างประเทศหลายแห่งรวมถึง Magneti Marelli, ZKW, Huayu Vision, Mind Optoelectronics ฯลฯ ได้ปรับใช้ไฟหน้า DLP และได้รับการจับคู่ผลิตภัณฑ์ในรุ่นที่ผลิตจำนวนมาก Magneti Marelli มาพร้อมกับ Maybach S และรุ่นอื่น ๆ ZKW ติดตั้ง Land Rover Range Rover, Huayu Vision ติดตั้ง Zhiji L7, Hiphix, Hiphiz, Cadillac Regal ฯลฯ ใช้ชิป DMD ที่ติดตั้งบน Zhiji L7 เป็นตัวอย่าง ชิป DMD มีไมโครไมครอนที่ควบคุมได้หลายล้านตัว ความสว่างและความมืดของแต่ละพิกเซลสามารถควบคุมได้เป็นรายบุคคล ในเวลาเดียวกันการเปลี่ยนมุมของไมโครไมโครไมโครสามารถกำหนดเส้นทางการแพร่กระจายและช่วงความสว่างของลำแสงแสงดังนั้นรูปแบบที่กำหนดเองจำนวนมากจึงสามารถฉายได้หลังจากการออกแบบ
3.3. microled/μafs microled เป็นชิป LED ที่มีขนาดพิกเซลน้อยกว่า100μm เมื่อเทียบกับ LED แบบดั้งเดิมมันใช้กระบวนการไมโคร-นาโนเช่นการแกะสลักการพิมพ์หินและการระเหยเพื่อสร้างอาร์เรย์หน่วยเปล่งแสงขนาดเล็กและความหนาแน่นสูงบนพื้นผิว Microled เรียกอีกอย่างว่าμAFsในสนามของแสงยานยนต์ มันเป็นตัวย่อของ LED พิกเซลที่อยู่อาศัยได้
Microled ขึ้นอยู่กับหลักการของการตระหนักถึงการควบคุมแสงระดับพิกเซลจากระดับชิป LED ในกระบวนการ LED แบบดั้งเดิมชิปแต่ละตัวมีอิเล็กโทรดบวกเพียงตัวเดียวและอิเล็กโทรดเชิงลบเดียว หลังจากไดรเวอร์ภายนอกให้พลังงานชิปทั้งหมดจะสว่างขึ้นในเวลาเดียวกัน หลักการทางเทคนิคของ microled คือการรวมวงจรควบคุมเมทริกซ์ CMOS ในสารตั้งต้นซิลิกอนของชิปล่วงหน้าและรวมเข้ากับชิปที่ได้รับการประมวลผลโดยเมทริกซ์ไมโครสต๊อตเพื่อให้เกิดการเปิดและปิดการควบคุมกระแสไฟฟ้า
Microled มักจะใช้ LED เป็นแหล่งกำเนิดแสง ความแตกต่างจากระบบแหล่งกำเนิดแสงไฟหน้า LCD และ DLP ที่ใช้ LED เป็นแหล่งกำเนิดแสงคือวิธีการสร้างพิกเซลนั้นแตกต่างกัน: µAFS จะสร้างพิกเซลโดยตรงในระดับของชิป LED ในขณะที่ LCD สร้างพิกเซลผ่านแผงคริสตัลเหลวและ DLP สร้างพิกเซลผ่านอุปกรณ์ DMD
Microled มีข้อดีของการเรืองแสงด้วยตนเองความสว่างสูงการใช้พลังงานต่ำความละเอียดสูงความคมชัดสูงและการตอบสนองที่รวดเร็วและใช้กันอย่างแพร่หลายในการฉายภาพขนาดเล็กเครื่องสวมใส่ที่ยืดหยุ่นการสื่อสารแสงที่มองเห็นได้และออพโตเจเนติกส์ เมื่อเปรียบเทียบกับ DLP เทคโนโลยี microled ไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวความน่าเชื่อถือที่สูงขึ้นน้ำหนักที่ต่ำกว่าและมีศักยภาพที่มีราคาต่ำภายใต้การผลิตมวลขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตามในแง่ของไฟหน้ารถยนต์ตลาดเชื่อว่าระดับพิกเซลของโซลูชั่น microled/µAFS นั้นต่ำกว่าโซลูชั่น LCD และ DLP แต่ด้วยความก้าวหน้าของการวิจัยเพิ่มเติมช่องว่างในระดับพิกเซลกำลังแคบลง
แม้ว่าสารละลาย microled ยังไม่ได้เปิดตัวในการผลิตจำนวนมาก แต่ผู้ผลิตต้นน้ำและผู้ผลิต LED ผู้ผลิตโคมไฟกลางสตรีมและผู้ผลิตรถยนต์ปลายน้ำได้วางเส้นทางนี้แล้ว ในปี 2560 Osram เปิดตัว EVIYOS แรกโดยใช้โซลูชัน microled/µAFS ซึ่งสามารถบรรลุ 1024 พิกเซลบนชิปเดียว 4 มม. × 4mm 1024 พิกเซลที่ควบคุมได้อย่างอิสระสามารถสว่างหรือดับโดยอัตโนมัติตามสภาพการจราจรและผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องสลับระหว่างลำแสงสูงและลำแสงต่ำ
3.4. LCD LCD (จอแสดงผลคริสตัลเหลว, เทคโนโลยีการแสดงผลคริสตัลเหลว) เนื่องจากเทคโนโลยีการแสดงผลกระแสหลักในปัจจุบันได้กลายเป็นทางเลือกเส้นทางทางเทคนิคสำหรับระบบแหล่งกำเนิดแสงไฟหน้าอย่างชาญฉลาด ไฟหน้า LCD เช่นจอแสดงผล LCD ทั่วไปต้องการส่วนประกอบพื้นฐานเช่นแบ็คไลท์โพลาไรเซอร์และแผงคริสตัลเหลว
มีเลเยอร์ของ LCD ระหว่างบอร์ดไฟ LED เป็นแหล่งกำเนิดแสงและส่วนประกอบออปติคัล ด้วยการใช้แรงดันไฟฟ้าที่ปลายทั้งสองของ LCD เพื่อควบคุมแสงที่จะผ่านหรือถูกดูดซึมผลของการควบคุมแต่ละพิกเซลบน LCD จะประสบความสำเร็จในที่สุด จำนวนพิกเซลในไฟหน้า LCD ปัจจุบันอยู่ในหมื่น อ้างอิงถึงเทคโนโลยี LCD ที่ใช้สำหรับการแสดงผลแนวโน้มการพัฒนาของ LCD ในไฟรถยนต์คือการบุกผ่านระดับหลายแสนหรือสูงกว่า แม้ว่าจำนวนพิกเซลในไฟหน้า LCD จะไม่สูงเท่ากับ DLP แต่ LCD มีข้อดีของต้นทุนที่ต่ำกว่าขนาดที่เล็กกว่ามุมการยืดแสงชนิดที่กว้างขึ้นและอัตราส่วนความคมชัดที่สูงขึ้น
ข้อเสียของ LCD คือแผงโพลาไรเซอร์และคริสตัลเหลวที่ใช้มีการสูญเสียบางอย่าง (หลักการของ LCD รวมถึงกระบวนการควบคุมความสว่างของพิกเซลโดยการดูดซับแสงในสถานะโพลาไรเซชันบางอย่างโดยตัวกรอง ช่วงอุณหภูมิในการทำงานของผลิตภัณฑ์คริสตัลเหลวธรรมดาคือ -20-60 องศาในขณะที่ข้อกำหนดสำหรับชิ้นส่วนที่หลวมในไฟรถยนต์คือ -40-110 องศาดังนั้นจึงจำเป็นต้องพัฒนา LCDs เป็นพิเศษที่สามารถตอบสนองความต้องการอุณหภูมิในช่วงชีวิตของยานพาหนะ ในปัจจุบันแผง LCD ที่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับการใช้ไฟหน้าจะต้องปรับแต่งเป็นพิเศษดังนั้นผู้ผลิตแสงที่มีระดับการจัดส่งบางอย่างเท่านั้นที่จะเลือกที่จะร่วมมือกับผู้ผลิตแผง LCD เพื่อปรับแต่งแผงดังกล่าว
3.5. Bladescan Bladescan Technology ของ Koito Manufacturing Co. , Ltd. ในญี่ปุ่นใช้กระจกพิเศษแบบหมุนได้ เมื่อแหล่งกำเนิดแสงส่องสว่างบนกระจกหมุนแสงจะสะท้อนให้เห็นถึงพื้นที่บางส่วนที่ด้านหน้าของยานพาหนะ ภายใต้การหมุนของกระจกแถบแสงจะเกิดขึ้นที่ด้านหน้าของยานพาหนะซึ่งกวาดอย่างต่อเนื่องจากซ้ายไปขวา เมื่อจำนวนแหล่งกำเนิดแสงและความเร็วในการหมุนของกระจกถึงระดับหนึ่งแถบแสงกวาดที่ซ้อนทับกันอย่างต่อเนื่องสามารถให้ความครอบคลุมเต็มรูปแบบของไฟหน้า โซลูชันนี้เปิดตัวครั้งแรกในรุ่น Lexus 2020 RX450H ในปี 2019
3.6. เทคโนโลยีการสแกนเลเซอร์สแกนด้วยเลเซอร์ได้ถูกนำไปใช้ในสาขาผู้บริโภคและอุตสาหกรรม หลักการพื้นฐานของมันคือการใช้กระจกสแกนที่มีความแม่นยำสูงที่ทำจากเทคโนโลยี MEMS (ระบบกลไกไมโครอิเล็กทรอนิกส์) เพื่อสะท้อนเส้นทางแสงเลเซอร์เป็นระยะ ๆ ในมุมที่แตกต่างกันทำให้เกิดภาพที่มีความเสี่ยงอย่างรวดเร็วบนพื้นผิวการฉายที่สูงกว่าอัตราการเกิดปฏิกิริยาของมนุษย์
ในสนามไฟรถยนต์เทคโนโลยีนี้สามารถสะท้อนลำแสงเลเซอร์ไปยังฟอสเฟอร์ผ่าน MEMS micromirror และรูปแบบการสแกนเลเซอร์ที่เกิดขึ้นจะถูกฉายลงบนพื้นผิวถนนผ่านองค์ประกอบออปติคัลรอง นักวิจัยชาวญี่ปุ่นได้พัฒนาทางเลือกให้กับระบบ ADB แบบดั้งเดิมโดยใช้สแกนเนอร์ออปติคัลระบบไมโครอิเล็กโตรเมอร์เอฟเฟกต์แบบ piezoelectric (MEMS) สแกนเนอร์มีฟิล์มบาง ๆ ที่ทำจากตะกั่ว zirconate titanate (PZT) ที่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนเชิงกลในเครื่องสแกนที่ซิงค์กับเลเซอร์ไดโอด สแกนเนอร์ออปติคัลจะนำลำแสงเลเซอร์ออกเป็นเชิงพื้นที่เพื่อสร้างแสงที่มีโครงสร้างบนแผ่นฟอสเฟอร์ซึ่งจะถูกแปลงเป็นแสงสีขาวสว่าง คอนโทรลเลอร์ ADB ปรับความเข้มของแสงตามสภาพการจราจรมุมพวงมาลัยและความเร็วในการล่องเรือ เทคโนโลยีนี้สามารถแปลงคานเลเซอร์เป็นแสงสีขาวได้อย่างมีประสิทธิภาพและลดการสร้างความร้อนของระบบ ADB ในอนาคตมันสามารถใช้ไม่เพียง แต่สำหรับเทคโนโลยีความช่วยเหลือในการขับขี่ แต่ยังสำหรับการตรวจจับแสงและความหลากหลายรวมถึงการเชื่อมโยงการสื่อสารด้วยแสงแบบโต้ตอบของยานพาหนะซึ่งหมายความว่าการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี MEMS นั้นเอื้อต่อการส่งเสริมการพัฒนาเทคโนโลยีการขับขี่แบบอิสระในระบบการขนส่งอัจฉริยะ ลำดับพิกเซลของขนาดของเส้นทางเทคนิคนี้สามารถใกล้กับของ DLP อย่างไรก็ตามเทคโนโลยีนี้ยังคงต้องการการพัฒนาต่อไปก่อนที่จะสามารถนำไปใช้ในการผลิตมวลขนาดใหญ่